Reemplazo de bujías

Cada vez que se dispara una bujía, la chispa quema unas pocas moléculas de metal de los electrodos de la bujía. Con el tiempo, esto desgasta los electrodos y redondea sus bordes afilados. La erosión aumenta gradualmente el espacio entre los electrodos, lo que, a su vez, aumenta el voltaje de disparo requerido para generar una chispa. Eventualmente, se llega al punto en que el sistema de encendido no produce suficiente voltaje y la bujía falla.

Los fallos de encendido son malas noticias porque causan una pérdida notable de potencia y economía de combustible, y un aumento menos obvio pero muy medible en las emisiones de hidrocarburos (HC) no quemados. El convertidor catalítico puede encargarse del HC adicional hasta cierto punto, pero una falla de encendido constante puede hacer que el convertidor se sobrecaliente. Si el convertidor se calienta demasiado, puede sufrir daños irreparables, lo que resulta en una restricción de escape que roba energía o una pérdida de eficiencia (que establecerá un código de catalizador P0420).

Los motores modernos tienden a colocar las bujías lo más cerca posible de la cámara de combustión. Con levas gemelas, tomas de conducto largo y otros obstáculos, el acceso a las bujías puede ser difícil. Tómese su tiempo y asegúrese de facturar la tarifa por hora correcta.

Las bobinas no deben tener ningún daño visible y la bota debe estar completamente asentada. Mientras ensambla las bobinas en el motor, ignore la bobina si nota algún daño visible, como una carcasa de la bobina agrietada, pestañas antirrotacionales rotas o un conector roto. Cualquier pieza dañada podría provocar una falla prematura, y una bota mal asentada podría provocar una falla de encendido del motor.

Aplique siempre el par especificado al perno pasante de montaje especificado. Los pernos pasantes flojos pueden provocar fallas bajo vibración. Los pernos pasantes demasiado apretados también podrían ocasionar una oreja de montaje de la bobina agrietada y/o una falla prematura del perno pasante.

Apriete siempre los tapones según las especificaciones del OEM. Si se aprietan demasiado los tapones de las culatas de aluminio, por lo general se dañarán las roscas de la culata. No utilice antiadherente en tapones enchapados que se instalen en una cabeza de aluminio porque el antiadherente puede cambiar los valores de torsión. Si el OEM no usa antiagarrotamiento, usted tampoco debería hacerlo.

Tenga cuidado de evitar crear un camino de menor resistencia al dejar inadvertidamente una huella dactilar grasienta o un residuo químico en el aislante de la bujía.

Para las bujías modernas de alambre fino, no mida el espacio porque podría dañar el electrodo central. Sin embargo, sigue siendo una buena idea inspeccionar las bujías nuevas en busca de daños o defectos. La mayoría de estos tapones vienen precortados de fábrica.

En este tipo de bujías, doblar los electrodos de tierra puede alterar la geometría y el rendimiento térmico de los electrodos hasta el punto de provocar un fallo de encendido.

En aplicaciones más antiguas, es posible que aún se requieran espacios. Las especificaciones de separación se pueden encontrar en la información de servicio o en la etiqueta de emisiones debajo del capó. Las especificaciones de separación también se pueden encontrar en catálogos electrónicos y en papel.

Medir la brecha requiere las herramientas adecuadas. Un medidor de espacio tipo bobina funcionará para bujías con núcleo de cobre. Para tapones de alambre fino o de metales preciosos, se recomienda un calibre tipo alambre.

Si es necesario ampliar el espacio, hágalo con una herramienta que retroceda solo en el electrodo de tierra sin tocar el electrodo central o la porcelana. Para cerrar el espacio en un enchufe, golpee suavemente el enchufe, el electrodo primero, sobre una superficie dura.

Con bujías que duran 100,000 millas, no escatime en la bujía ni en las horas que implica reemplazarlas. El uso de enchufes menos costosos puede provocar un deterioro del rendimiento antes.