Lo que se debe y no se debe hacer al instalar bujías

El reemplazo de bujías a menudo se considera una de las tareas menos complicadas en un taller. Pero, la ignorancia de lo que está tratando puede causarle problemas antes, durante y después de instalar los nuevos enchufes.

Quitar y reemplazar componentes a ciegas sin inspección puede hacer que su taller caiga en un agujero negro de diagnóstico tratando de encontrar la causa de una falla de encendido que no estaba allí antes.

Los motores modernos tienden a colocar las bujías lo más cerca posible de la cámara de combustión. Con levas gemelas, tomas de conducto largo y otros obstáculos, el acceso a las bujías puede ser difícil. Tome su tiempo. A menudo se trata de clips y cubiertas de plástico frágiles.

Cuando esté sacando la bobina o la bota del orificio en la cabeza, observe qué tan limpia está. Si hay algún rastro de aceite o escombros, debe limpiarse y reparar la fuga. Podría significar una nueva junta de tapa de válvula o sellos de tubo, pero garantizará que los tapones duren otras 100,000 millas.

Si no se aborda la fuente de las fugas, podría significar una muerte lenta de los componentes en el orificio. Los componentes de encendido desde la carcasa de la bujía hasta la parte superior de la bobina están cargados electrostáticamente. Esto puede atraer partículas de escombros y aceite a la bujía, la funda y la bobina.

El ozono puede ser producido por una corriente errante dentro del orificio donde se encuentran el enchufe y la bobina. El ozono puede degradar rápidamente los materiales aislantes de la bota y la bobina. Esto no es un nuevo fenómeno; es la razón por la cual algunas tapas de distribuidores tienen respiraderos.

Al instalar una bujía, asegúrese de que el aislador superior no tenga huellas dactilares. Las huellas podrían atraer desechos que podrían provocar un seguimiento de carbono y fallos de encendido.

Las bobinas no deben tener ningún daño visible y la bota debe estar completamente asentada. Mientras ensambla las bobinas en el motor, ignore la bobina si nota algún daño visible, como una carcasa de la bobina agrietada, pestañas antirrotacionales rotas o un conector roto. Cualquier pieza dañada podría provocar una falla prematura, y una bota mal asentada podría provocar una falla de encendido del motor.

Quitar las bujías mientras el motor está caliente puede dañar las bujías y la culata debido a las diferentes tasas de expansión térmica. Siempre espere hasta que el motor esté frío. Si bien no hay una temperatura establecida, tómese su tiempo y use su mejor criterio.

Todos los enchufes deben tener casi la misma apariencia. Las manchas de corona en el cuerpo cerámico expuesto son normales. Son causados ​​por la gran cantidad de electricidad estática que atrae partículas de aceite y suciedad al cuerpo de la bujía, no por gases de fuga o problemas térmicos.

En los días de la gasolina con plomo, el aislante de porcelana de una bujía en funcionamiento tendría un color tostado. Hoy en día, se sabe que algunos aditivos de gas vuelven azules, rosados ​​o morados a los aisladores nuevos. Sin embargo, las manchas y los depósitos del refrigerante de aceite siguen dejando las mismas marcas.

El refrigerante dejará un depósito calcáreo blanco en los electrodos y el aislante. Pero no espere ver los depósitos de costra como los que puede haber visto en los libros de texto de su taller. Las nuevas formulaciones de refrigerante tienen niveles más bajos de fosfato y una química diferente, por lo que los depósitos no se notan tanto. Si le preocupa que la junta de la culata tenga una fuga de refrigerante, mire el pistón con un boroscopio. En la mayoría de los casos, el pistón del cilindro con fugas estará considerablemente más limpio. Esto se debe a que el vapor instantáneo del refrigerante que se escapa hace un gran trabajo al romper los depósitos de carbón.

El aceite dejará depósitos negros o grises. La mayoría de los depósitos dejarán una apariencia plana y no brillante. Si las bujías tienen un brillo brillante, podría ser una señal de un problema de combustible.

Incluso si una bujía encaja en el orificio de la cabeza y el rango de calor correcto, es posible que no esté diseñada para esa aplicación. Si se usa una bujía con núcleo de cobre en un motor diseñado para una bujía de platino de alambre fino, se requerirá voltaje adicional para encender la bujía y ejercer presión sobre la bobina de encendido. Pero, si se usa platino o iridio en una aplicación de núcleo de cobre, podría ayudar a reducir el voltaje necesario para encender la bujía y reducir la tensión en la bobina secundaria.

Se recomienda encarecidamente seguir las recomendaciones del catálogo del proveedor de bujías para encontrar la bujía adecuada para el motor.

Para las bujías modernas de alambre fino, no mida el espacio porque podría dañar el electrodo central. Sin embargo, sigue siendo una buena idea inspeccionar las bujías nuevas en busca de daños o defectos. La mayoría de estos tapones vienen precortados de fábrica. En este tipo de bujías, doblar los electrodos de tierra puede alterar la geometría y el rendimiento térmico de los electrodos hasta el punto de provocar un fallo de encendido.

En aplicaciones más antiguas, es posible que aún se requieran espacios. Las especificaciones de separación se pueden encontrar en la información de servicio o en la etiqueta de emisiones debajo del capó. También se pueden encontrar en catálogos electrónicos y en papel.

Medir la brecha requiere las herramientas adecuadas. Un calibrador de espacio estilo bobina funcionará para tapones con núcleo de cobre. Pero para las bujías de alambre fino o de metales preciosos, se recomienda un calibre tipo alambre.

Si es necesario ampliar el espacio, hágalo con una herramienta que retroceda solo en el electrodo de tierra sin tocar el electrodo central o la porcelana. Para cerrar el espacio en una bujía, primero golpee suavemente el electrodo de la bujía sobre una superficie dura.

La mayoría de las bujías vienen de fábrica con un revestimiento o revestimiento diseñado para evitar el desgaste de las roscas. Este baño de oro o plata brillante no es para que el enchufe parezca caro. La aplicación de una capa de antiadherente solo dará lugar a lecturas de par incorrectas. El uso de antiagarrotamiento puede aumentar los valores de torque en un 20 por ciento.

Aplique siempre el par especificado al perno pasante de montaje especificado que sujeta la bobina. Los pernos pasantes flojos pueden provocar fallas bajo vibración. Los pernos pasantes demasiado apretados pueden provocar una oreja de montaje de la bobina agrietada y una falla prematura del perno pasante. Los códigos de fallo de encendido pueden ocurrir cuando el vehículo arranca en la bahía, o pueden ocurrir mil millas más tarde después de que el perno y la bobina se aflojen.