Las bujías usadas cuentan historias

Hay una gran cantidad de información por descubrir al ver una bujía usada. La condición de la punta, junto con otras evaluaciones como una prueba de compresión, ciertamente puede guiarlo para determinar si un motor en funcionamiento necesita una revisión o si está listo para un desfile o una gira con solo un trabajo mecánico menor.

En ese sentido, una buena indicación de que un motor está generalmente en el máximo rendimiento operativo son las puntas de las bujías que son de color marrón grisáceo a blanco cuando se quitan.

Sin embargo, no se desanime si las puntas de los aisladores cerámicos (electrodos central y de tierra en un enchufe) son de color rojo rosado. Esa coloración rosada es creada por depósitos de aditivos en el combustible sin plomo cuando se queman durante la combustión.

Una señal de advertencia probada y verdadera de que un motor necesita ajuste es cuando el aislante de una bujía está teñido del color del carbón y la punta de encendido está húmeda con gas. Además, huela el tapón para detectar el olor a gas. Tal evidencia indica que el cilindro del que se quitó el tapón no está quemando todo el combustible que consume. La culpa podría ser un estrangulador pegado, una mezcla de combustible y aire demasiado rica, problemas de encendido o una bujía con un rango de calor demasiado frío.

Un aislador de bujía que está agrietado, astillado o roto y con un electrodo de tierra que presenta daños podría indicar una sincronización demasiado avanzada, así como el uso previo de combustible de bajo octanaje.

Los electrodos central y de tierra que están erosionados, tienen bordes redondeados y están excesivamente desgastados indican bujías que han estado en uso por demasiado tiempo. Otro indicador de que las bujías han excedido su vida útil se encuentra en un motor que es difícil de arrancar y falla durante la aceleración.

Las bujías con extremos de encendido cubiertos con una capa negra y hollín podrían indicar un sistema de encendido débil (un magneto o generador defectuoso) o una mezcla de combustible demasiado rica (de un carburador desajustado). También la culpa podría ser un estrangulador mal ajustado o que no funcione correctamente.

Los electrodos central y de tierra derretidos y las puntas del aislador de cerámica dañadas indican que se usó la bujía incorrecta. Peor aún, dicha evidencia apunta a la posibilidad de disparos cruzados de los cables de encendido, sincronización demasiado avanzada, mezcla de combustible demasiado pobre, acumulación de depósitos en la cámara de combustión o puntos calientes en la cámara de combustión debido a una mala disipación del calor. También querrá verificar si la instalación de la bujía es incorrecta o si la junta de la cabeza sobresale en la cámara de combustión.

Cuando los electrodos o los tapones de las puntas del aislador están recubiertos con depósitos de color canela, querrá comprobar si hay anillos de pistón o guías de válvula desgastados. Los fallos de encendido del motor también pueden contribuir a este tipo de depósitos.

Una sustancia aceitosa negra que recubre los electrodos central y de tierra advierte de la presencia de aceite en la cámara de combustión. Deberá revisar el motor en busca de anillos desgastados, guías de válvulas desgastadas y sellos de válvulas desgastados.

Cuando los electrodos central y de tierra están doblados fuera de su posición (ya sea hacia abajo o hacia un lado del enchufe) o la punta de cerámica está rota y falta en la punta de encendido, existe una buena posibilidad de que se haya usado una longitud de rosca incorrecta cuando se colocaron los enchufes. cambiado por última vez o que hay un objeto extraño dentro del cilindro.

Una capa vidriada de color amarillo pardusco en la punta de un aislador de cerámica es el resultado de los aditivos de combustible que contienen plomo, que se vuelven conductores sobre la punta de encendido.